CREM

Les marches exploratoires

Judicaël Potonnec — 2025-04-02T09:30:51Z

Ce guide méthodologique réalisé par Domique Poggi de l'association A Places Égales est téléchargeable sur ce lien : https://cdn.paris.fr/paris/2025/03/14/marchesexploratoires-S21l.pdf

À pied d'œuvre - Mettre les piétons au cœur de la fabrique des espaces publics

Judicaël Potonnec — 2023-01-16T09:19:18Z

Ce guide nous invite à repenser en profondeur les mécanismes d'aménagement pour inverser les tendances du « tout voiture » et créer des espaces plus sobres et apaisés, replaçant les piétons au centre des préoccupations des politiques publiques. Il s'agit de redéfinir une vision ambitieuse de l'espace public, en mobilisant l'ensemble des acteurs et actrices, des domaines et des thématiques nécessaires à l'épanouissement des personnes.
Derrière les enjeux de mobilité, de sécurité routière et d'hospitalité des espaces publics, la marche est à la jonction de nombreux co-bénéfices, faisant de la promotion des piétons un enjeu de société fondamental.

Ce guide est composé de 3 grandes parties. Chaque partie est composée de fiches-actions détaillées :

La conduite de projet
La vision stratégique
Les principes opérationnels

Le guide complet est téléchargeable sur ce lien.

Il de est accompagné de :

un rapport « retours d'expériences et paroles d'acteurs » . Il met en lumière des démarches, exemplaires et/ou singulières, qui ont constitué une source d'inspiration pour la rédaction du guide
une infographie
une synthèse

Bonne pratique : le Plan Marche de Plaine Commune (Seine Saint-Denis)

Judicaël Potonnec — 2017-03-15T11:19:02Z

Quel plan d'action mettre en place pour augmenter la pratique de la marche sur un territoire ? Quels sont les obstacles à la pratique de la marche ?
Quels sont les gains en matière d'amélioration de qualité de l'air ?

Si ces questions vous intéressent, nous vous invitons à découvrir le rapport Plan Marche de Plaine Commune réalisé par l'ADEME. Plaine Commune est une établissement public territorial située en Seine-Saint-Denis qui rassemble 9 villes à la frontière nord de Paris : Aubervilliers, Epinay-sur-Seine, L'Ile-Saint-Denis, La Courneuve, Pierrefitte-sur-Seine, Saint-Denis, Saint-Ouen, Stains et Villetaneuse.

Outre l'exemple de Plaine commune, le rapport présente en annexe de nombreuses expériences françaises et étrangères pour favoriser le développement de la marche.

Ce projet a été lauréat en 2013 de l'appel à projet Aide à l'Action des Collectivités Territoriales et locales en faveur de la qualité de l'AIR.

Le rapport Plan Marche de Plaine Commune est téléchargeable sur ce lien

Pour aller plus loin, le Plan local de déplacement de Plaine Commune, qui inclut le Plan Marche, est téléchargeable dans son intégralité sur http://www.plainecommune.fr/nos-actions/mobilite/plan-local-de-deplacements/#.WLhMeVIzXxE

Ecomobilité, activité physique, environnement et santé : dossier bibliographique

Judicaël Potonnec — 2016-12-14T11:01:51Z

Centre régional de ressources documentaires en éducation et promotion de la santé – La Sauvegarde du Nord, Lille. - 2016/12. - 12 p.

Afin d'accompagner les acteurs de l'écomobilité dans leurs actions/interventions de sensibilisation à la protection de l'environnement et au développement durable grâce à des comportements citoyens et responsables en matières de déplacement, le Centre régional de ressources documentaires en éducation et promotion de la santé propose un dossier bibliographique. Réalisé à l'occasion d'une rencontre organisée par l'ADAV (Association droit au vélo) à Lille le 15 novembre 2016, ce dossier est constitué d'une sélection de documents (revue, ouvrage, guide pédagogique, kit/mallette, jeux, DVD/vidéo, brochure…), liens et adresses utiles.
Les documents signalés sont en majorité consultables en ligne et/ou empruntables au Centre de ressources documentaires à Lille.

Public : Professionnel

En ligne : http://ecomobilite.org/FTP/ressourcesCREM//Sauvegarde%20du%20nord%20-%20dossier-ecomobilite-dec016.pdf->http://ecomobilite.org/FTP/ressourcesCREM//Sauvegarde%20du%20nord%20-%20dossier-ecomobilite-dec016.pdf]

Grenoble édite un plan de ville indiquant les temps de parcours

Sébastien Torro-Tokodi — 2014-07-30T09:24:04Z

Dans le cadre de son plan Piéton initié dans le cadre de la révision du Plan de Déplacements Urbains qui court de 2014 à 2020, la Ville de Grenoble a édité un plan de ville grand public indiquant les temps de parcours entre les lieux les plus connus (exemple Gare->place Victor Hugo) et les différents quartiers. Ce plan est accompagné d'un jalonnement présent dans l'espace public.

La marche dans la mobilité urbaine - Etat des lieux

Judicaël Potonnec — 2014-02-13T16:09:21Z

Ce document a été publié à l'occasion du colloque le piéton au cœur de la ville qui s'est déroulé en octobre 2013 à Strasbourg.

On y trouve plusieurs graphiques et statistiques pour illustrer la part modale des piétons dans les déplacements quotidiens.

Le plan piéton, un outil au service de la ville à vivre

Sébastien Torro-Tokodi — 2013-11-04T10:14:22Z

Parent pauvre des politiques de mobilité, et pourtant l'un des usages les plus représentés en ville, la marche comme moyen de déplacement souffre d'une situation qui ne lui permet pas de bénéficier, comme le vélo ou les transports en commun, de véritable schéma directeur.

C'est principalement pour cette raison que la Communauté urbaine de Strasbourg, dans un contexte tendu de progression rapide et tous azimuts de la pratique du vélo, a décidé de mettre en œuvre un véritable plan Piéton. Elle organisait un colloque ce jeudi 17 octobre, pour enrichir ses pratiques des retours d'expérience d'autres territoires, mais aussi permettre de s'en inspirer : Le Piéton au cœur de la ville, voir le programme détaillé de la journée.

Outre de nombreuses présentations d'intervenants extérieurs tels que des architectes, urbanistes et experts en prospective, un atelier était consacré à l'historique de ce plan Piéton. Un bureau d'études qui a travaillé à sa gestation depuis 2011 a présenté ses réflexions. Son représentant nous a fait part des problématiques rencontrées à l'aide d'un diaporama en détaillant l'évolution.

Le constat majeur est que la marche à pied a jusqu'à présent été traitée en rangs dispersés et de façon indirecte : en termes d'accessibilité, de flux voyageurs... Il semblait primordial de lui consacrer des objectifs précis afin d'en déduire des investissement fléchés. Un schéma directeur s'est révélé indispensable pour impulser une véritable dynamique.

Comme dans bon nombre de Plans de Déplacements Urbains (PDU), la marche est le mode de déplacement pour lequel aucun objectif de progression ambitieux n'était proposé lors des dernières orientations. Représentant pourtant le tiers des déplacements sur l'agglomération strasbourgeoise et plus de la moitié en centre-ville, il présente, au vu des pratiques actuelles, une marge de progression significative. On relève par exemple que la voiture y représente encore 20% des déplacements de moins de 1km !

Le plan d'actions a consisté à voter 10 actions visant à encourager son développement :

Promotion de la marche - Combattre l'idée fausse du temps passé à marcher de tel à tel point, souvent surévalué par les usagers et qui correspond souvent à une image mentale d'automobiliste. Mieux jalonner en temps le territoire et jouer sur le temps ressenti ainsi que sur le ludisme.
Accorder plus de place aux piétons - Ambition sur le long terme : au moins 50% de l'espace dans tous les nouveaux projets. Il s'agit de changer de perception pour le piéton.
Désamorcer le conflit vélos/piétons - Pas de plaisir en présence d'un sentiment d'anxiété. Réussir à trouver le bon curseur, s'accompagner de certaines mesures visant à améliorer la cohabitation. Des réflexions à ce sujet sont conduites actuellement.
Perméabilité piétonne - Améliorer la perméabilité piétonne en traitant les impasses de façon à rendre l'usage par les piétons plus lisibles lorsque c'est possible. Cette possibilité est dorénavant facilitée par le nouveau panneau, le C13d, qui permet de résorber les discontinuités piétonnes.
Rabattement vers les tansports en commun - Étendre la zone d'influence des stations quitte à augmenter l'interstation.
Pédibus - Regarder finement qui utilise la voiture sur les courtes distances, souvent des parents accompagnant leurs enfants à l'école ou aux loisirs.
Coupures provoquées par les axes 50 - L'idée est d'accompagner les zones 30 d'un travail sur le franchissements des axes à 50 km/h.
Traversées et carrefours - Comment améliorer les carrefours avec un zoom sur ceux présentant des situations complexes.
Ouvrages d'art - Résorption des coupures provoquées par les ponts et autres aménagements massifs.
Réseau piéton magistral - Sur lequel communiquer, prioriser les financements, faciliter la couture entre les îlots de vie, mettre en œuvre les principes évoqués dans les plan d'actions. Le 1^er réseau sera le tronçon de la gare à la place de l'étoile puis le quartier de Neudorf : la Magistrale piétonne.